大众汽车首席执行官Schafer谈论了“下巴特异性”

大众汽车首席执行官说，IT HOME 5月15日新闻说，托马斯·施弗（Thomas Schafer）表示，该品牌不太可能在欧洲市场上在欧洲市场上发射扩展的电力系统，因为当前的传统插件混合可以适当地满足当地消费者的需求。大众汽车最近在上海汽车展上发布了ID.ERA概念车，这是一款为中国市场设计的大型扩展纯电动SUV，全面范围为1,000公里。 Schafer说，扩展范围系统更适合ID.RERA等中型和大型汽车，并且在欧洲没有明显的应用方案。 “这项技术并不是什么新鲜事物，很吸引着中国，也可以适用于美国的大型汽车。它有助于处理碳释放法规，但主要用于大型汽车。”他质疑小型汽车中扩展范围系统的需求：“由于您仍然需要插入式混合型号，您仍然需要Ext系列，Ext系列是否需要扩展范围。恩德？扩展技术非常昂贵，应该由大电池和内部发动机燃烧使用。从驾驶和费用体验的角度来看，没有理由推进扩展的系统范围并维护插件混合动力系统。 Schafer认为，最新的大众生成插电式混合动力车型具有很强的电池寿命和迅速的充电性能，并且不需要用其他电动驱动器解决方案代替。”不必更改。可行性，它也将被认为是在世界范围内推广的。就是这样。关键是：他们在产品线上有合适的位置吗？有市场吗？ ”“在欧洲，市场很小，主要是集中在高端品牌上。投资这种市场并不容易。但这与中国和美国不同 - 我们过去有类似的经验，例如在美国推出地图集并在中国推出Tauan（请注意，在家注：要照顾中国的汽车结构和incincome。在预算紧张的情况下权衡优先事项。Schafer表示。Schafer表示，Volkswagen的电源始于ID.B的范围。随着转型的逐渐发展，“满意”尚未添加新的旗舰模型。